Scegliere l’olio corretto per la motosega non serve soltanto a ridurre l’usura della catena. Un prodotto inadatto può diventare troppo denso, lasciare depositi, impastarsi con segatura e resina oppure, dopo un lungo periodo di inutilizzo, trasformarsi in residui difficili da rimuovere dai passaggi di lubrificazione. Il risultato può essere una catena che lavora quasi a secco, una barra che si surriscalda e, nei casi peggiori, un sistema di lubrificazione che richiede un intervento tecnico.
Per evitare intasamenti, la scelta più sicura è utilizzare un vero olio per barra e catena della motosega, della viscosità adatta alle condizioni di lavoro e conforme alle indicazioni del produttore della macchina. Gli oli biodegradabili specifici possono essere un’ottima alternativa, ma non devono essere confusi con un comune olio vegetale da cucina: le formulazioni professionali vengono progettate anche per resistere all’invecchiamento e aderire alla catena. In questa guida vedremo quale olio scegliere, quali prodotti evitare, perché alcuni oli tendono a creare depositi e come mantenere puliti serbatoio, barra e fori di lubrificazione.
Prima distinzione: olio catena e olio miscela non sono la stessa cosa
Una motosega a scoppio può richiedere due oli completamente differenti. Il primo è l’olio motore 2T utilizzato insieme alla benzina nella miscela destinata al motore. Il secondo è l’olio per barra e catena, contenuto in un serbatoio separato e distribuito dal sistema di lubrificazione sul gruppo di taglio.
Confondere i due prodotti è un errore. L’olio 2T viene formulato per essere miscelato al carburante e partecipare alla lubrificazione del motore prima della combustione. L’olio catena deve invece essere abbastanza aderente da rimanere sulla catena mentre questa gira rapidamente intorno alla barra e deve mantenere caratteristiche di scorrimento adatte alla pompa dell’olio.
Anche nelle motoseghe elettriche e a batteria serve normalmente l’olio per barra e catena, pur non essendoci alcuna miscela carburante. Quando si parla quindi di quale olio mettere nella motosega per evitare intasamenti, bisogna capire quale serbatoio si intende. Questa guida riguarda esclusivamente la lubrificazione di barra e catena.
Qual è l’olio migliore per evitare intasamenti
La soluzione più affidabile è un olio espressamente formulato per barre e catene di motoseghe. Questi lubrificanti vengono progettati per avere caratteristiche di adesività e fluidità compatibili con il sistema automatico di lubrificazione.
L’adesività è importante perché la catena gira ad alta velocità. Un olio troppo fluido e privo degli additivi appropriati può essere proiettato via rapidamente senza rimanere abbastanza a lungo sulla superficie da lubrificare. Un prodotto troppo denso, al contrario, può scorrere male nei condotti e mettere sotto sforzo la pompa, soprattutto con temperature basse.
Un olio catena deve quindi trovare un equilibrio tra capacità di scorrere nel circuito e capacità di aderire alla catena. È proprio questo uno dei motivi per cui non conviene sostituirlo con un lubrificante scelto soltanto perché “sembra abbastanza viscoso”.
Perché l’olio specifico per barra e catena è diverso
Il lubrificante raggiunge la barra attraverso un sistema relativamente semplice ma soggetto a condizioni difficili. Segatura, polvere, resina e variazioni di temperatura si concentrano proprio nella zona nella quale l’olio deve arrivare.
L’olio specifico viene formulato per mantenere un comportamento prevedibile in queste condizioni. Molti prodotti contengono additivi che migliorano l’adesione alla catena, riducendo la quantità di lubrificante che viene immediatamente centrifugata all’esterno.
Non significa che un olio catena non possa mai lasciare residui. Una manutenzione scarsa può creare depositi anche utilizzando un prodotto corretto. La differenza è che si parte da un lubrificante progettato per il lavoro che deve svolgere, invece di introdurre nel sistema un prodotto con caratteristiche sconosciute.
Olio minerale o biodegradabile
Gli oli per catena possono utilizzare basi differenti. Esistono formulazioni tradizionali a base minerale e prodotti biodegradabili, spesso sviluppati a partire da basi vegetali appositamente trattate.
Un olio biodegradabile specifico per motosega non deve essere considerato automaticamente più incline agli intasamenti. I prodotti di qualità vengono formulati proprio per offrire adeguata lubrificazione e una buona resistenza all’invecchiamento.
Il punto critico è distinguere un vero olio catena biodegradabile da un generico olio vegetale. I produttori di motoseghe avvertono che gli oli biodegradabili devono essere sufficientemente resistenti all’ossidazione e all’invecchiamento, perché una formulazione poco stabile può trasformarsi progressivamente in residui resinosi e duri.
Se si preferisce una soluzione a minore impatto ambientale, quindi, conviene acquistare un olio biodegradabile espressamente destinato a barra e catena invece di improvvisare con oli alimentari.
Il problema della resinificazione
Uno dei fenomeni più interessanti per chi vuole evitare intasamenti è la trasformazione dell’olio durante lunghi periodi di inutilizzo. Alcuni prodotti a base vegetale possono ossidarsi e diventare progressivamente più appiccicosi.
Quando questo processo avviene nel circuito della motosega, possono comparire depositi nella zona della pompa, nel foro di uscita dell’olio, sulla catena e nella scanalatura della barra. La catena può diventare rigida e il pignone presente sulla punta di alcune barre può muoversi con maggiore difficoltà.
Questo rischio non significa che gli oli biodegradabili vadano evitati. Significa che bisogna utilizzare formulazioni specifiche resistenti all’invecchiamento e prestare particolare attenzione quando la motosega viene riposta per molti mesi.
Perché non utilizzare olio da cucina
Olio di semi, olio di colza e altri oli alimentari possono sembrare una soluzione economica perché sono fluidi e di origine vegetale. Non sono però automaticamente equivalenti a un olio catena biodegradabile professionale.
Un prodotto alimentare non viene formulato pensando alla stabilità all’interno di una pompa per motosega, alla capacità di aderire alla catena o al comportamento dopo mesi di permanenza nel serbatoio.
Il problema può diventare particolarmente evidente durante il rimessaggio. L’olio può ossidarsi e lasciare residui appiccicosi che raccolgono segatura e sporco.
Utilizzare olio da cucina perché la motosega deve lavorare soltanto per mezz’ora può sembrare una scorciatoia innocua. Il circuito, però, continuerà a contenere residui anche dopo che il lavoro sarà terminato. Per ridurre il rischio di intasamenti è quindi molto più sensato utilizzare un prodotto specifico.
Non usare olio motore esausto
L’olio motore usato non è un’alternativa economica accettabile all’olio catena. Ha già subito contaminazioni e degradazione durante il funzionamento del motore e può contenere particelle e sostanze che non dovrebbero essere introdotte nel sistema di lubrificazione della motosega.
I principali produttori ne sconsigliano espressamente l’utilizzo, sia per ragioni tecniche sia ambientali. Un olio contaminato può contribuire all’usura della pompa, della barra e della catena e viene inoltre disperso nell’ambiente durante il taglio.
Neppure filtrarlo artigianalmente lo trasforma in un vero olio per catena. Rimuovere qualche particella visibile non ripristina le caratteristiche di un lubrificante nuovo formulato per questo impiego.
Olio motore nuovo, idraulico e per trasmissioni
Anche utilizzare un normale olio motore nuovo non è una buona scelta quando il manuale richiede olio specifico per catena. La viscosità indicata sulla confezione di un lubrificante automobilistico non dice tutto sul suo comportamento nella motosega.
Mancano soprattutto le caratteristiche di adesione studiate per una catena che gira ad alta velocità. Un prodotto eccessivamente fluido può essere espulso rapidamente, mentre uno troppo viscoso può ostacolare l’alimentazione.
Lo stesso principio vale per oli idraulici e lubrificanti per trasmissioni. Sono prodotti validi nel sistema per il quale sono stati progettati, ma non per questo sono sostituti universali dell’olio catena.
La viscosità deve essere adatta alla temperatura
L’olio cambia comportamento con la temperatura. Quando fa molto freddo tende a diventare più viscoso. Se diventa eccessivamente denso, la pompa può avere maggiore difficoltà a trasferirlo fino alla barra.
I manuali di alcuni produttori richiamano espressamente la necessità di utilizzare una viscosità adeguata alla stagione, perché un olio troppo denso a temperature sottozero può sovraccaricare il sistema di lubrificazione.
In estate esiste il problema opposto. Un prodotto eccessivamente fluido può essere espulso dalla catena molto velocemente e fornire una pellicola meno persistente.
Per chi utilizza la motosega durante tutto l’anno può essere pratico scegliere un olio catena dichiarato adatto a un ampio intervallo di temperature oppure utilizzare le formulazioni stagionali consigliate dal produttore.
Un olio molto denso evita davvero gli intasamenti?
No. Associare automaticamente maggiore viscosità a maggiore qualità è un errore. Un olio molto viscoso può aderire bene, ma se non riesce a passare correttamente nei condotti crea un problema completamente diverso.
La pompa deve trasferire l’olio dal serbatoio fino all’apertura nella zona della barra. Quando la temperatura scende, un prodotto già molto denso può diventare ancora meno fluido.
La viscosità ideale è quindi quella prevista per la motosega e per la temperatura di utilizzo, non semplicemente quella più elevata disponibile.
Come segatura e olio formano gli intasamenti
Non sempre l’intasamento nasce direttamente dall’olio. Durante il taglio vengono prodotte grandi quantità di segatura e particelle di legno che possono mescolarsi con il lubrificante.
Questa miscela si accumula soprattutto sotto il carter della catena, nella scanalatura della barra e vicino ai fori attraverso i quali arriva l’olio. Con il passare del tempo può diventare una pasta compatta.
Anche utilizzando il miglior olio disponibile, quindi, una motosega mai pulita finirà per avere problemi di lubrificazione. Husqvarna, per esempio, inserisce tra le normali operazioni di manutenzione la pulizia della scanalatura della barra, dei fori dell’olio e dei residui accumulati sotto il coperchio della frizione.
Per evitare intasamenti servono quindi due cose insieme: olio corretto e manutenzione regolare.
Pulire il tappo prima di aggiungere l’olio
Un’abitudine semplice consiste nel pulire la zona intorno al tappo del serbatoio prima di aprirlo. Se sopra la macchina è presente segatura, questa può cadere direttamente nel serbatoio mentre si effettua il rabbocco.
Una volta entrati, i contaminanti possono raggiungere i passaggi dell’impianto e contribuire alla formazione di ostruzioni.
È sufficiente rimuovere accuratamente polvere e segatura dalla zona del tappo con la macchina spenta e in condizioni di sicurezza. Anche il contenitore utilizzato per l’olio deve essere mantenuto pulito e chiuso.
Versare un ottimo olio catena attraverso un imbuto pieno di segatura vanifica parte del vantaggio ottenuto scegliendo il lubrificante corretto.
Non mescolare continuamente oli diversi
Passare occasionalmente da un olio catena compatibile a un altro non significa automaticamente danneggiare la motosega. È però poco utile creare nel serbatoio miscele casuali di prodotti con basi e caratteristiche differenti.
La cautela diventa maggiore quando si passa da una formulazione vegetale a una minerale o quando nel circuito è presente un olio vecchio che potrebbe aver iniziato a degradarsi.
Se si cambia tipologia di lubrificante, soprattutto dopo un lungo periodo di fermo, conviene seguire le istruzioni del produttore della motosega. Alcuni costruttori indicano procedure specifiche di pulizia o lavaggio del circuito quando sono stati utilizzati oli vegetali.
Non aggiungere invece solventi o carburante nel serbatoio dell’olio nel tentativo di “sciogliere tutto”. Questi prodotti possono danneggiare componenti e guarnizioni e comportano rischi ulteriori.
Come comportarsi con un olio biodegradabile prima del rimessaggio
Se la motosega viene utilizzata regolarmente, un olio biodegradabile specifico e stabile può funzionare normalmente. Il momento al quale prestare maggiore attenzione è il rimessaggio prolungato.
Diversi produttori richiamano il rischio di ossidazione degli oli vegetali durante lunghi periodi di inutilizzo. Per questo possono essere previste la pulizia approfondita della barra e della catena e specifiche indicazioni sul circuito dell’olio.
Prima di lasciare la motosega ferma per l’inverno è quindi opportuno consultare il manuale. In molti casi viene consigliato anche di non lasciare il serbatoio pieno durante il rimessaggio, sia per il deterioramento del prodotto sia per le possibili perdite dovute alle variazioni di temperatura.
La procedura esatta può cambiare tra i modelli. Se il costruttore prescrive un particolare metodo di svuotamento o pulizia, quello deve avere la precedenza sui suggerimenti generici.
Perché la motosega può perdere olio quando è ferma
Una macchia sotto la motosega non significa necessariamente che il sistema sia guasto. La lubrificazione della catena utilizza un circuito aperto e una certa quantità di olio rimane sulla catena, sulla barra e sotto il carter dopo il lavoro.
Anche le variazioni di temperatura possono modificare la pressione all’interno del serbatoio e favorire piccole fuoriuscite durante lo stoccaggio.
Non bisogna quindi cercare di risolvere una normale perdita post-utilizzo passando a un olio estremamente denso. Si potrebbe ridurre il gocciolamento creando però difficoltà alla pompa.
Per il rimessaggio prolungato è più utile seguire le istruzioni del costruttore relative allo svuotamento del serbatoio e appoggiare la macchina su una superficie adatta a raccogliere eventuali residui.
Come capire se l’olio arriva davvero alla catena
Durante l’utilizzo è importante verificare che il sistema di lubrificazione funzioni. Una catena che lavora senza sufficiente olio produce forte attrito sulla barra e può surriscaldarsi rapidamente.
I manuali di alcuni produttori descrivono un controllo nel quale la motosega viene fatta funzionare mantenendo la punta della barra a distanza da una superficie chiara: se la lubrificazione è corretta, viene proiettata una sottile traccia di olio.
Poiché la prova richiede la catena in movimento, deve essere eseguita esclusivamente nel modo previsto dal manuale della propria motosega, con i dispositivi di protezione necessari e mantenendo persone e oggetti lontani dalla zona di taglio.
Un altro controllo semplice consiste nell’osservare il consumo del serbatoio. Se dopo un lungo lavoro il livello dell’olio non è cambiato quasi per nulla, mentre barra e catena appaiono asciutte, è necessario fermarsi e verificare il sistema prima di continuare a tagliare.
Segnali di una lubrificazione insufficiente
Una barra che diventa insolitamente calda, presenza di fumo nella zona di taglio o una catena che sembra scorrere male possono indicare una lubrificazione insufficiente. Questi sintomi possono però avere anche altre cause, come una catena non affilata o una tensione errata.
Non bisogna quindi concludere immediatamente che la pompa sia rotta. Controllare prima livello dell’olio, tipo di lubrificante, foro di lubrificazione e scanalatura della barra.
Se il problema rimane nonostante la pulizia prevista dal manuale e l’utilizzo di olio corretto, è opportuno fermare la motosega e affidare il controllo a un centro assistenza.
Continuare a lavorare con una catena poco lubrificata può danneggiare rapidamente barra, catena e altri componenti.
Pulire la scanalatura della barra
La scanalatura è il percorso nel quale scorrono le maglie di trascinamento della catena. Durante il lavoro può riempirsi di segatura, sporcizia e residui di olio.
Per pulirla bisogna prima mettere la motosega in sicurezza. Su un modello a scoppio significa motore spento e, quando si eseguono gli interventi previsti dal manuale, scollegamento della candela; sui modelli a batteria la batteria deve essere rimossa. Indossare guanti resistenti perché i denti della catena rimangono taglienti anche a macchina spenta.
Dopo aver rimosso barra e catena secondo le istruzioni del costruttore, la scanalatura può essere pulita con l’apposito utensile o con lo strumento previsto dal manuale.
Rimuovere completamente il materiale compattato permette all’olio di distribuirsi lungo la barra e alla catena di scorrere correttamente.
Pulire i fori dell’olio
Nella barra sono presenti aperture attraverso le quali il lubrificante raggiunge la scanalatura. Se questi passaggi vengono coperti da segatura compressa o olio indurito, anche una pompa perfettamente efficiente non riesce a distribuire correttamente il prodotto.
La pulizia dei fori di lubrificazione fa quindi parte della normale manutenzione della barra. Bisogna utilizzare strumenti adatti senza allargare, deformare o danneggiare i passaggi.
Se all’interno è presente una massa molto dura che non si riesce a rimuovere con la manutenzione prevista, non conviene perforarla con punte, trapani o oggetti improvvisati.
Un foro apparentemente ostruito può inoltre non essere l’unico problema. Se l’olio non arriva nemmeno alla zona di uscita dalla macchina, potrebbe essere necessario controllare filtro, tubo o pompa presso un centro assistenza.
Ogni quanto pulire la barra
La frequenza dipende dall’intensità del lavoro e dal tipo di legno, ma la barra dovrebbe essere controllata regolarmente. I produttori prevedono la pulizia della scanalatura e la verifica dei fori dell’olio tra le normali operazioni di manutenzione.
Un buon momento per effettuare il controllo è quando si rimuove la catena per affilarla o per esaminare la barra. Se si lavora in condizioni particolarmente sporche o con legni molto resinosi, può essere necessario intervenire più spesso.
Non aspettare che il sistema sia completamente bloccato. Rimuovere segatura ancora morbida richiede pochi minuti; eliminare residui induriti dopo mesi può essere molto più difficile.
Attenzione alla resina del legno
L’olio non è l’unico materiale appiccicoso presente sulla catena. Alcuni legni possono lasciare quantità importanti di resina, che si mescola a lubrificante, polvere e segatura.
Con il tempo questo materiale può irrigidire le maglie e accumularsi nella zona della barra. È quindi importante pulire catena e gruppo di taglio dopo lavori particolarmente resinosi.
Quando il manuale indica un prodotto specifico per rimuovere la resina, è preferibile utilizzare quello invece di solventi scelti casualmente. Benzina, diluenti e altri prodotti aggressivi possono creare rischi e danneggiare componenti della macchina.
Un olio economico può intasare più facilmente?
Il prezzo, da solo, non consente di prevedere il comportamento di un lubrificante. Un olio economico specificamente formulato per barra e catena e conforme alle indicazioni del produttore può essere più appropriato di un costoso lubrificante industriale destinato a tutt’altro uso.
È più utile controllare destinazione d’uso, viscosità, indicazioni stagionali e, nel caso dei prodotti biodegradabili, stabilità all’invecchiamento.
Anche la conservazione del contenitore conta. Un olio rimasto per anni aperto in un locale caldo, contaminato da polvere o acqua, non dovrebbe essere considerato equivalente a un prodotto nuovo soltanto perché in origine era di buona qualità.
Come conservare l’olio per catena
Tenere il contenitore ben chiuso e protetto da contaminazioni. Il luogo deve essere compatibile con le condizioni di conservazione indicate sull’etichetta.
Non travasare il prodotto in bottiglie alimentari prive di etichetta. Oltre al rischio di confusione, diventa difficile ricordare in seguito quale lubrificante sia stato utilizzato e da quanto tempo sia aperto.
Se nel contenitore compaiono separazioni anomale, grumi o una consistenza molto diversa rispetto a quella originaria, è meglio non versarlo nella motosega senza avere verificato che sia ancora utilizzabile.
Cosa fare se è stato usato l’olio sbagliato
Se ci si accorge immediatamente di avere riempito il serbatoio con un prodotto inadatto, la scelta più prudente è non continuare a utilizzare la macchina sperando che venga semplicemente consumato.
Consultare il manuale per la procedura di svuotamento. Se la motosega ha già funzionato e il prodotto è entrato nel circuito, può essere opportuno chiedere al servizio tecnico quale procedura utilizzare per riportare l’impianto alle condizioni corrette.
Non effettuare un lavaggio fai da te con benzina, gasolio o solventi. Il circuito contiene componenti che potrebbero non essere compatibili con questi liquidi.
Se invece il problema è un vecchio olio vegetale ormai resinificato e la pompa non eroga, una semplice sostituzione del contenuto del serbatoio potrebbe non essere sufficiente. I depositi già formati devono essere rimossi.
Quando l’intasamento non dipende dall’olio
Prima di attribuire ogni problema al lubrificante bisogna considerare anche la manutenzione. Un foro della barra pieno di segatura impedisce il passaggio anche con un olio perfetto.
Possono inoltre esistere problemi alla pompa, al tubo di alimentazione o agli altri componenti del circuito. In alcune motoseghe la quantità di olio è regolabile e un’impostazione non corretta può essere scambiata per un’occlusione.
Se il serbatoio è pieno, la barra è pulita, l’olio è quello corretto e la catena continua a rimanere asciutta, non è opportuno smontare la pompa senza conoscere la macchina. Un tecnico può verificare il circuito senza rischiare di compromettere guarnizioni o regolazioni.
Errori da evitare nella scelta dell’olio
Il primo errore è utilizzare l’olio 2T della miscela anche nel serbatoio della catena pensando che “sempre olio è”. Le due funzioni sono completamente differenti.
Il secondo è usare olio motore esausto. Oltre a non essere formulato per questo impiego, può contenere contaminanti e non offre una gestione corretta dal punto di vista ambientale.
Un altro errore consiste nel sostituire un vero olio catena biodegradabile con un comune olio alimentare. Condividere l’origine vegetale non significa avere la stessa stabilità all’invecchiamento.
Bisogna inoltre evitare di scegliere sempre il prodotto più viscoso. In inverno un olio eccessivamente denso può ostacolare il sistema di pompaggio.
Infine, non bisogna pensare che cambiare olio risolva un circuito già pieno di segatura e residui induriti. Una corretta lubrificazione richiede anche la pulizia periodica della barra.
Una strategia pratica per evitare gli intasamenti
Per un normale utilizzo domestico, il sistema più semplice consiste nello scegliere un olio specifico per barra e catena raccomandato dal produttore della motosega o con caratteristiche equivalenti espressamente ammesse dal manuale. Se si preferisce un prodotto biodegradabile, deve essere un vero olio catena con buona stabilità all’invecchiamento.
Prima di ogni rabbocco pulisci accuratamente la zona del tappo per impedire alla segatura di entrare nel serbatoio. Controlla regolarmente il livello e verifica che la catena riceva effettivamente olio.
Durante la manutenzione pulisci la scanalatura della barra e i fori di lubrificazione, sempre con motosega in sicurezza e seguendo la procedura prevista per il modello.
Se la macchina deve rimanere inutilizzata per un periodo lungo, non lasciarla semplicemente in garage con olio vegetale vecchio nel circuito. Controlla le istruzioni di rimessaggio del costruttore e presta particolare attenzione ai prodotti biodegradabili a base vegetale.
Queste semplici abitudini incidono sulla prevenzione degli intasamenti molto più della ricerca di un olio eccezionalmente denso o di una miscela domestica alternativa.
Conclusioni
Per evitare intasamenti nella motosega conviene utilizzare esclusivamente un olio specifico per barra e catena, con viscosità adatta alla temperatura di lavoro e caratteristiche di adesione appropriate. Un buon olio minerale per catena può funzionare correttamente, così come un prodotto biodegradabile professionale resistente all’invecchiamento. Ciò che è meglio evitare sono olio motore usato, normali lubrificanti automobilistici e soprattutto oli alimentari impiegati come sostituti improvvisati.
Il prossimo controllo da fare non riguarda però soltanto la confezione dell’olio. Spegni la motosega, mettila in sicurezza secondo il manuale e verifica lo stato della scanalatura della barra e dei fori di lubrificazione. Se sono pieni di segatura o depositi induriti, puliscili prima del prossimo utilizzo. Se, con barra pulita e olio corretto, la catena continua a non ricevere lubrificante, fermati e fai controllare pompa e circuito da un centro assistenza invece di continuare a lavorare con il gruppo di taglio a secco.
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Katarina Riem è una blogger appassionata di bellezza, cucina, giardinaggio e lavoretti fai da te. Sul suo sito personale, pubblica guide dettagliate su come realizzare progetti creativi, ricette deliziose e consigli utili per la cura della bellezza.